A acentuada desaceleração sofrida pelo comércio mundial de bens nessa década, e que se aprofundou desde o final de 2018, afetará negativamente o desempenho do comércio exterior da América Latina e do Caribe em 2019, afirma a Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (Cepal) em um novo relatório anual divulgado pela Secretária-Executiva, Alicia Bárcena.
Segundo o organismo regional da ONU, projeta-se para 2019 uma queda do valor das exportações e importações regionais de bens de -2,0% e -3,0%, respectivamente, em meio a um contexto internacional complexo caracterizado pelo agravamento das tensões comerciais, uma menor demanda mundial, a crescente substituição de importações por produção nacional em algumas economias, a menor proporção da produção chinesa destinada à exportação, o retrocesso das cadeias globais de valor e o surgimento de novas tecnologias que causam um impacto na própria natureza do comércio, entre outros fatores.
Em seu relatório Perspectivas do Comércio Internacional da América Latina e do Caribe 2019, a Cepal indica que o desempenho comercial regional mostra uma significativa heterogeneidade por sub-regiões. A América do Sul experimentaria uma contração no valor de suas vendas externas de -6,7%, acima da média regional. Isso é influenciado pela estagnação econômica pela qual a sub-região está passando — com uma projeção de crescimento de apenas 0,2% em 2019, o que afeta negativamente o comércio intra-regional — e o elevado peso dos produtos básicos em sua cesta exportadora, com vários deles, registrando quedas em seus preços. Projeta-se, que somente três países da América do Sul (Argentina, Equador e Uruguai) aumentem o valor de suas exportações em 2019, impulsionados pelos aumentos dos volumes exportados de seus produtos básicos.
Exportações
Diferentemente da América do Sul, em 2019 a América Central, o Caribe e o México registrarão aumentos no valor de suas exportações (2,6%, 3,7% e 2,8% respectivamente). Isso reflete sua menor dependência dos produtos básicos e seu maior vínculo comercial com os Estados Unidos, cuja demanda de importações mostrou uma maior resiliência do que a de outros mercados principais de exportação da região. Em particular, o México beneficiou-se das oportunidades de substituir os produtos chineses no mercado dos Estados Unidos e durante 2019 tornou-se o sócio comercial mais importante desse país.
Entretanto, o relatório indica que a fraca demanda em um contexto regional de crescimento muito baixo atingiu especialmente o comércio intra-regional. Projeta-se, que seu valor se contraia quase -10% em 2019, em contraste com as exportações para o resto do mundo, cujo valor teria uma variação próxima a 0%. “Isso é especialmente grave, uma vez que o comércio intra-regional tem um componente de manufaturas muito superior ao das exportações para outros mercados, e também devido à sua grande importância para as pequenas e médias empresas (PMEs) exportadoras”, explica o documento.
Esse panorama nos obriga a repensar as estratégias de inserção internacional da região e a colocar maiores esforços na promoção do comércio intra-regional”, declarou Alicia Bárcena na apresentação.
Infraestrutura e logística
O documento também examina a situação da infraestrutura e da logística, aspectos essenciais para o comércio internacional, produção e integração regional. Identifica uma série de fragilidades nesse campo, como uma importante brecha de infraestrutura, resultado de um baixo investimento sustentado nas últimas décadas; falhas institucionais e regulatórias que afetam a concorrência, a facilitação e o comércio; e falta de integralidade nas políticas, o que aprofunda as desigualdades territoriais e não atende adequadamente às externalidades negativas (ambientais e sociais).
A Cepal estimou que, para fechar a brecha regional de infraestrutura teria que investir anualmente, 6% do PIB entre 2016 e 2030. Isso contrasta com o valor investido em um grupo de seis países (Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, México e Peru), cujo nível médio de investimento ficou abaixo de 2% do PIB durante esse século. A brecha é especialmente importante no setor de transportes, onde o nível de investimento precisaria ser triplicado para atender ao crescimento esperado da população e da economia.
O relatório conclui que, para promover mudanças estruturais progressivas e alcançar os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS), é necessário uma abordagem integrada das políticas de logística e mobilidade com outras políticas públicas, como as de desenvolvimento produtivo, financiamento, desenvolvimento social e integração territorial e transfronteiriça. Isso representa um esforço de alta complexidade, mas uma oportunidade crucial para o cumprimento da Agenda 2030.
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